文/图 何永红

    2006年中国汽车产业将结束加入WTO后的保护期，全面进入国际竞争阶段。交锋如箭在弦。“十一五”规划中，自主创新已被提升到国家战略的高度，作为国家支柱产业之一的汽车工业，任重道远。

　　几番拼搏，我国自主品牌汽车如夏利、吉利、奇瑞、长安、比亚迪、力帆已初露峥嵘。近日，以自主品牌为主体的上汽汽车正式获得国家发改委批注；此前，力帆也拿到了“牌照”。

　　令人欣喜的是，中国汽车自主品牌军团已不满足于在低端市场一展拳脚：奇瑞、吉利等在继续巩固中低端车市的同时，已瞄准中高端发力；上汽、一汽向中高端领域吹响了自主品牌的号角。

低端车市初露峥嵘

　　经过多年的积淀，中国自主品牌汽车已显山露水。中国汽车工业协会日前发布的信息显示，在去年国产轿车品牌中，自主品牌产品的销售已占到25％以上的市场份额。

　　从增量上看，自主品牌轿车去年表现同样令人瞩目。天津一汽以夏利为主的系列轿车销量超过20万辆，同比增长40％以上。奇瑞汽车全年销量突破18万辆大关，大幅增长118％。吉利汽车销售近15万辆，增长50％以上。上海华普去年增长147％。加上哈飞、江南和华晨中华等自主品牌，去年国产自主品牌轿车总销售量超过60万辆，创下自主品牌轿车销售的历史新高。

　　去年十大汽车集团中，增幅前5名为奇瑞、吉利、东风、广汽、江淮，自主品牌企业占到3个，他们已成为去年国内销量增长最快的汽车企业之一。

　　尤为可喜的是，自主品牌迈开了“走出去”的步伐。商务部机电司的信息表明，去年我国汽车整车（含成套散件）出口172639辆，比进口整车多出11031辆，首次出口大于进口，其中自主品牌产品占大多数。长安、长城汽车的出口量都在万台以上，吉利、中华等轿车出口也有突破性增长。吉利、长城汽车还先后参加法兰克福车展、意大利车展，中国汽车与欧美汽车同台竞技。吉利在马来西亚、长城汽车在俄罗斯、比亚迪在马来西亚都正在或酝酿投资建厂。

　　不难发现，历经坎坷的中国自主品牌轿车，正在以惊人的速度追赶合资和外资品牌，在质量、服务、价格和品牌等方面达到了前所未有的新水平，迈过新的拐点。

　　中高端市场跃跃欲试

　　值得注意的是，虽然奇瑞、吉利等自主品牌的发展极为迅速，但车型主要集中在10万元以下的微轿和经济型车领域，在更为高端的中级车、高档车领域，依然是国际大品牌的天下。

　值得一提的是，中国汽车自主品牌军团已不满足于在低端市场一展拳脚：在“十一五”规划中，无论是目前在市场上表现活跃的奇瑞、吉利等自主品牌企业，还是一汽、上汽、长安等大型汽车集团，都纷纷提出了自主创新规划，欲问鼎中高端汽车市场。

　2006年，奇瑞、吉利等在继续巩固中低端车市的同时，已瞄准中高端发力。据了解，奇瑞今年将上市6款新车，其中装载ACTECO发动机的最高端自主产品“新东方之子”新近已高调上市。吉利掌门人李书福日前在湖南证实，今年将有多款新车上市，FC－1和LG－1是吉利进军中高端汽车市场的排头兵。此外，以华晨、华普、天津一汽、力帆等为代表的厂家，也分别推出了骏捷、华普海尚206、夏利C1及D1、力帆520等中高档轿车，一个个摩拳擦掌，欲与合资品牌一争天下。

　　作为国内最大、综合实力较强的乘用车制造企业，在自主品牌项目上酝酿多年的上汽，显然更不甘心在低端汽车市场发展。消息人士透露，从上汽对上汽汽车和上汽工程院近60亿元的总投资规模来看，其对于自主品牌的期望值不会很低。它要走的是一条全新的道路———“打造高起点、高品质的国际化品牌”，填补目前国内自主品牌在高端市场上的空白。

　　据悉，上汽不仅收购了原罗孚资产中最具价值的若干知识产权，更“不惜血本”吸纳了原罗孚的大批精英研发团队，近日还将远赴底特律公开招聘专业人才，其设在英国的大型研发中心也将在年内建成。上汽第一款自主品牌车很有可能在“今年下半年就能正式下线”，该车“源于罗孚75,但高于罗孚75”，是一款同时面向国内外市场的中高端车型。

　　上汽自主项目－上汽汽车挂牌成立后3天，来自全国45个主要城市的55家“金牌”经销商即在上海与其签下经销合约，定下了自主品牌产品在中国地区的首批营销合作伙伴。短短几天，上汽自主品牌就完成了营销网络的初步搭建，解决了自主品牌发展过程中最关键的营销渠道问题，其打造自主国际品牌谋略布局的坚定信心显而易见。

　　“国内第一自主品牌”红旗在沉寂了整整一年后，也将在2006年重整山河。据悉，为红旗东山再起冲锋陷阵的是与奔驰、宝马竞争的高端车型HQ3,它是一款与丰田皇冠Magesta同平台的豪华车。红旗借HQ3打造自主品牌中的豪华车形象意图明显。在2006年，一汽轿车还将有一款B级车上市销售。C级轿车红旗HQ3预计售价在35万元到45万元之间，B级轿车301售价预计超过20万元。

　国内汽车自主品牌军团进军中高端车市的步子既已经迈开，好戏就在后头。