搜索救援行动

　　当华盛顿仍沉浸在不停的争论中的时侯，美国对越南的突击却正在进行着。无论何时突击何地都必有搜索救援活动。过去所说的越南战争中的成功经验之一，就是经过反复筹划并采取有效方法，营救弃机跳伞飞行员的作战行动，要不然那些飞行员就会被俘。在防空严密的地域，尤其是被称作“铁三角”的海防、河内、清化等地域上空飞行的优秀的飞行员，他们需要知道如果被击落，将有多大被救的可能性。

　　1965 年在组织救援行动的初期，主要是使用空军的 HU-16“信天翁”式水陆两用飞机，它的基地在岘港。这种格鲁曼公司制造的双发飞机救回了许多被水流冲到离岸边 3 至 4 公里的落水飞行员。有些搜索救援是在恶劣的海情下进行的，还有一些是在敌岸密集的火力威胁下进行的。

　　HU-16

　　由于斗争的激烈和伤亡的增加，必须加强搜索救援的工作。1965 年 4 月前，第二个搜索救援站建立了。第一个救援站由一艘游戈的，担负搜索救援任务的驱逐舰与 A-1“空中袭击者”式飞机组成。老式的螺旋桨飞机最适合搜索救援的长时间飞行。因此第二个搜索救援站包括了海军“海怪”式直升机和作为母舰的驱逐舰。直升机能在几分钟内到达飞行员的落水处。他们在执行完第一次任务后，进一步改进了救援工作。第一架 SH-3“海王”式直升机于 1965 年 11 月开始服役，与较小的“海怪”式直升机相比，它有更大的运载能力，双发动机的安全性高和作战半径更大等特点。这种大型直升机是航空母舰舰载机，而不是巡洋舰和驱逐舰的舰载机。

　　UH-2A Seasprite

　　SH-3A Seaking

　　小型“海怪”式直升机改装了装甲和机关炮，以便在对方的炮火下营救飞行员。A-1 攻击机和 A-4 攻击机特别小队以及后来成立的 A-7 攻击机小队在突击飞机的航线附近飞行，以便听候召唤配合搜索救援任务。罗萨里奥代号“罗沙上尉”是 A-1H 的飞行员，他想起那个不寻常的一天。那天他和长机参加了一次搜索救援任务。1967 年“珊瑚海”号航空母舰上的两架“空中袭击者”式攻击机和一架空军的“信天翁”式直升机已经出去 2 个小时，5 分钟前又派出一个 A-1 小队去营救。海军也接到召唤，要求帮助弃机跳伞的空军飞行员驱赶北越士兵。一架“海怪”式直升机征得“信天翁”式直升机飞行员的同意后，试图前去营救。这时两架“空中袭击者”式攻击机冲着荣市和“海怪”直升机方向飞来。

　　就在这时，长机说他的电台坏了，命令僚机罗沙来引导。A-1 攻击机继续向前飞行，与“海怪”式直升机相遇。“海怪”式直升机立即召唤他们跟着他向内地飞去。飞行员尽力使机身上的小绿色“KAMAN”标记能被地面人员发现，并且不断摇摆着和拉起飞机，同时搜寻着地面的火堆。过了一会儿，海军的三机中队发现从信号闪烁的地方升起一股白烟，他们降低了飞行高度，接近地面后才发现，跳伞的飞行员已被救到另一架直升机上。

　　1966 年 10 月，“奥里斯坎尼”号航空母舰上的海军第 162 战斗机中队的一名年轻的飞行员，令人难以置信的被第二次救起。7 月 12 日罗勃特·亚当斯上尉被迫从他的 F-8 战斗机上跳伞后，在北部湾被救起。此后不足 3 个月他的飞机又被地面炮火击伤，亚当斯再次被迫从他的“十字军战士”战斗机上跳伞（第一次跳伞是因为飞机被“萨姆”导弹击中），这次他为了躲避敌人的地面部队而降落在山区。

　　在跳伞过程中，他使用了每个机组人员都配备的小型个人救生无线电台与救援直升机取得了联系。由于树叶太茂密直升机驾驶员无法看到亚当斯，只得由亚当斯把飞机引导到他的隐身之处上空。一直到亚当斯攀登在救援的悬梯上时，飞行员才看到他。

　　许多搜索救援活动成了令人激动的故事。1966 年 8 月 31 日，“奥里斯坎尼”号航空母舰上的海军第 63 照相中队侦察独立小队的主管军官托马斯·塔克上尉在海防港内被救起。当时塔克正在执行轰炸后的判读照相任务，他的 RF-8 飞机被 37 毫米的高炮击中。立即导致飞机失控，塔克勉强使“十字军战士”式飞机的航向转向外海，最后不得不在离地面 450 多米的高度跳伞，他的落水点距海岸仅 130 多米，可以清楚地看到北越的舢板和船上的

　　旧缆绳（渔民每抓获一名美军飞行员，越方给予 200 美元的奖励）。

　　一架“海王”式直升机从反潜航空母舰“奇尔沙治”号上起飞前去营救塔克。塔克落水后不久就被岸上密集的炮火淹没。为了躲避攻击，直升机只得在距水面十几米的高度上飞行。飞行员发现了塔克救生所发出的闪光信号，便朝他飞去。这架大型直升机在距海面 9 米的高度上悬停了很长的时间，让塔克爬上悬梯进入飞机。

　　有些搜索救援活动与营救塔克一样紧张，却没有这么成功。1966 年 2 月 7 日第 56 攻击机中队的 5 架 A-4E 战斗机从“提康德罗加”号航空母舰上起飞攻击北越的目标。“天鹰”式攻击机发现了一些铁路车辆，便向目标俯冲下去，突然藏在树林中的高射炮连向他们开火并且击中了一架 A-4 攻击机，飞行员爱柏·法弗上尉试图使飞机飞向东京湾，因为那里被营救的可能性大些。但是飞机失控了，他被迫跳了伞。在他下落的时候，同伴的飞机在

　　他上空盘旋并通过无线电告诉他即将营救他，然而同伴的营救是短暂的，因为法弗告诉他们，他可以看到北越士兵正向他走来。

　　当时一架正在飞行中的救援直升机收到了呼叫信号，但时间太短了。一架“天鹰”在空中盘旋，指挥着这次行动，其他飞机则向冲上来的越军士兵扫射。这时两架 A-1 攻击机也加入了激烈的救援行动，看起来救援似乎可以成功了。但是，直升机还没有出现，显然飞行员迷航了。攻击机飞行员的连续扫射多次打退北越士兵，最后弹药打光了。着陆的飞行员呼叫说北越士兵几乎在他的身边了。这时候再也没有任何事情可做了，他被俘了。

　　搜索救援活动大多数是成功的。最值得美军称道的是发生在 1968 年 6 月 19 目的救援活动。那天午夜后不久，克利德· E·拉斯思上尉和他的“海怪”机组在“普雷布尔”号驱逐舰上接到命令，去寻找被击落的“美国”号航空母舰的 F-4B 机组。F-4B 的飞行员和他的雷达操纵军官正躲在丛林中等待救援。拉斯思上尉趁着黑夜在不熟悉的地域上空飞行，地面有轻武器追着射击。两个弃机着陆的飞行员大约相距 130 米，当拉思斯飞向第一个飞行员时，点燃在小路上的信号火焰熄灭了，于是挣扎着的飞行员完全陷入了黑暗。拉恩斯竭力控制飞机并保持飞机的平稳，机组人员则用机关炮向黑暗中射击以击退北越士兵。

　　与此同时，两个幸存者向另一个较开阔的临时选定的机降点冲去。拉恩斯使受伤的飞机着陆后，边射击边等候着两名飞行员，两名飞行员边射击进穿过稻田。机组人员击退了接近中的越军士兵。两名飞行员终于跌跌撞撞地上了 UH-2 小型直升机。拉恩斯立即起飞。飞回母舰降落时，油箱里所剩的油仅够再飞 5 分钟。

　　布莱斯是海军陆战队第 6 观察中队 UH-1 的飞行员，在应召营救被越军士兵逼到海滩附近的海军陆战队员时，他发现 50 名北越士兵正向 4 名美国海军陆战队员射击，他立即用航空火箭和机关炮连续扫射。由于飞行高度太低以致于爆炸的碎片击中了他自己的飞机。最后飞机降落在临时选择的搭载区，一直等到 4 名陆战队员上了飞机。由于“休伊”式直升机超重了，他发动了 4 次，飞机才勉强起飞。1969 年 1 月 16 日他与拉恩斯上尉一道晋升为少校，成为海军陆战队最年轻的少校，他当时年仅 27 岁。

　　搜索救援工作主要有提高士气作用及合理的军事、经济意义。飞行员的训练投资是根当大的，而且这些飞行员在被俘后的审讯期间可能被迫透露出有价值的情报。因此营救工作就显得更为重要。搜索救援活动贯穿战争全过程。1972 年 6 月 7 目一架“海王”式 HH-3 直升机准备派到北越海岸执行任务，营救作战计划制定好后，这些大型直升机就被装上了装甲及一门每分钟发射 4,000 发的全自动格林机枪，还有一些 M-60 手控机关地。一架 RA-5C“民团团员”式侦察机被“萨姆”防空导弹击中，机组人员在跳伞之前把飞机驶向外海。“海王”直升机被引导到预计跳伞点后，不久便发现了“民团团员”式飞机的机组成员，这时又有一架直升机加入营救工作，并且从机上跳下来一个蛙人以帮助落水的飞行员。“海王”直升机则负责打捞。虽然蛙人从机上跳下来时受了伤。但他还是发现了飞行员，飞行员立刻问他“上帝怎么来得这么快？”这时，“海王”直升机开始遭到岸上火力的攻击，同时一艘巡逻艇向他们这个方向驶来。如果有任何迟疑，那么营救工作就没法完成了。

　　在越南战争中有无数次搜索救援活动，其中有些是一般性的，有些则不是。不过搜索救援作战是越南战争的鲜明特点之一。搜索救援机组经过严格训练后，克服了等待召唤的厌烦，在应召时表现出勇敢精神。

　　“福莱斯特”号航空母舰的大火

　　东南亚的战争为海军各阶段的作战提供了经验，一些原属于大西洋舰队的航空母舰被临时派到西太平洋执行任务。1967 年 8 月 6 日，“福莱斯特”号航空母舰离开了弗吉尼亚的诺福克市，开始她的第一次战斗巡航。载有第 17 舰载航空兵联队的“福莱斯特”号航空母舰是美国第一艘在龙骨上建有斜角甲板的航空母舰。她载有东海岸飞行中队和海军第 11、第 74 战斗机中队的 F- 4B，第 106、第 46 攻击机中队的 A-4E，海军第 11 侦察攻击机中队的 RA-5C“民团团员”式飞机，她的侦察情报系统作了较大的改进，她还载有海军第 10 重型攻击机中队的 KA-3B 式飞机，海军第 123 航空母舰空中早期预警中队的 E-2A 飞机。7 月 25 日“福莱斯特”号航空母舰抵达“杨基”站便投入战斗。在以后的 4 天里她的舰载机出动了，150 架次而无一损失。

　　7 月 29 日上午 11 点前“福莱斯特”号航空母舰正准备第二次弹射飞机时，一枚“祖尼”空地火箭意外地从停在舰尾飞行甲板末端的 F-4 飞机机翼下点火，击中了 A-4 攻击机的油箱，油箱随即爆炸，大火燃遍了整个飞行甲板并且引起了军械库的爆炸。大火被风吹到甲板上吞没了整个舰尾。甲板下的住舱即刻成了 50 人的死亡井，有一些舰员被爆炸的气浪掀到海里。

　　“福莱斯特”号航空母舰附近的船只立即赶来支援。1966 年 10 月自己曾遭受过灾难性火灾的“奥里斯坎尼”号航空母舰也靠在旁边给这艘大型航空母舰灭火和提供医疗救护。周围护航的舰船向燃烧着的“福莱斯特”号航空母舰喷水，一小时内便将飞行甲板上的大火控制住了。但甲板下层的火势用了 12 小时才得以控制。这场灾难造成了装备和人员的巨大损失。

　　“福莱斯特”号航空母舰附近的船只立即赶来支援

　　在 18,200 平方米的甲板上布满了飞机残骸，人们竭力清除未爆炸的炸弹，把它们堆在旁边。一名海军军士长发现一枚炸弹已经被火焰包围了，他拿着一个小灭火器冲了过去，突然炸弹在他面前爆炸了，他和附近的几个消防队员被炸死了。最后炸弹全被拉走了，扔在一边，脱离了飞机。一位年轻上尉发现他竟然能扛起 113 公斤的炸弹。

　　在 18,200 平方米的甲板上布满了飞机残骸

　　船员将副油箱和弹药转移

　　烧毁的 A-4E

　　大火被完全控制后，接着就是清点人员和装备的损失。在这场灾难中有 134 人死亡，21 架飞机被毁，另外 43 架受损。重新修复这艘航空母舰估计要 7,200 万美元。受创的“福莱斯特”号航空母舰取道菲律宾回国，于 9 月 14 日到达诺福克。

　　8 月 15 日美国成立了一个特别行动小组即航空母舰安全检查小组，检查舰上火灾的原因。10 月 18 日这个小组发表了检查报告，他们在其中建议：要研制一种用于飞行甲板的遥控消防系统和更加坚固的军械库，要完善救生设备，并且加强火灾中的救生训练。

　　由于“福莱斯特”号航空母舰受重伤，退出了战斗，剩下的“星座”号、“奥里斯坎尼”号、“勇猛”号和“珊瑚海”号等航空母舰于 9 月份到达“杨基“站，继续投入战斗。他们的舰载机对桥梁、仓库、“萨姆”防空导弹发射阵地和机场进行了突击，力争在雨季来到之前给敌人最大程度的摧毁。这一年不到 11 月便开始下雨和出现低云天气，此时越军就利用暂停轰炸的间隙在光天化日之下大胆地向南方运输补给。尽管如此，我们每个人的心里还是倾向于圣诞节停火。在停火前加强布雷可以对敌人的补给线造成很大的威胁。

　　更多的新飞机

　　1967 年 12 月 3 日“突击者”号航空母舰到达“杨基”站，它为空中作战带来了一种新式飞机即沃特公司的 A-7A“海盗II”。起初打算用 A-7 取代 A-4 成为主要的轻型战术飞机，但实际上直到战争结束 A-7 与“天鹰”式攻击机一直在并肩作战。A-7 式飞机虽然与 F-8 外观相似，但它是全新设计，象 F-4 一样，空军把它称作 A-7D 批量生产。当“突击者”号航空母舰到达南中国海时，其舰载第 147 攻击机中队即第一个投入实战的“海盗”中队的编制中，包括 24 名空军人员（其中 3 名飞行员），他们是来鉴定这种飞机为空军服役的可能性的。

　　A-7A

　　“突击者”号航空母舰的 A-7 攻击机和其他航空母舰上的 A-4 攻击机协同轰炸海岸防御阵地和汽车运输队，支援海军陆战队登陆后的陆上战斗。但时间和天气阻止了更大规模的行动，在这期间只有 A-6 攻击机能从正规的基地起飞。恶劣的天气使北越修复了许多被炸坏的桥梁，因此需要海军飞机进行追加轰炸。

　　虽然夏季不是米格飞机活动的高峰期，但它的活动仍较频繁。美军在 1967 年的最后 3 个月里仅击落 3 架米格机。而海军陆战队的一名飞行员却用空军飞机击落了一架刚服役的米格飞机。12 月 7 日海军陆战队的多伊尔·D·贝克上尉驾驶一架驻扎在泰国乌隆的第 13 战术战斗机中队的 F-4D“鬼怪”式飞机，在与空军交换海外任职飞行时，击落了一架米格-17。当时贝克正在执行他在北越的第 13 次任务，为 F-105 护航时发现一架低空飞行的米格-17，贝克追上去，用20 毫米的航炮射击越军的战斗机，最后炮弹打光了，他便接通了导弹，操纵笨重的飞机，尽力使猛烈机动的米格飞机在他视野内的导弹发射距离上。经过过载为 11 个 G 的转弯机动后，他稳住了飞机，向敌机尾后发射了“猎鹰”式空空导弹（当时贝克击落敌机是海军陆战队唯一的纪录，直到 1972 年才有另一名陆战队的交换任职的飞行员驾驶空军“鬼怪”式战斗机击落了一架米格-21）。海军陆战队的任务不允许其飞行员频繁地与敌机交战，他们的任务是给地面部队实施空中支援，他们的功绩在日常的作战和对地面的激烈炮击中湮没了。然而如果没有空中支援，海军陆战队的地面作战将会受到非常大的压力。

　　海军陆战队在 1967 年初就得到了一种新型直升机，这 4 架大型 CH-53A“海上种马”式直升机于 1 月份到达大理石山空军基地。海军陆战队第 63 重型运输直升机中队的 4 架新式飞机使部队的运输能力得到了质的飞跃。截止到当年底，CH-53 直升机从战场救回了 120 架受伤的 UH-34、OH-46 直升机。

　　CH-53A SEA STALLION

　　在一些救援行动中直升机对待生与死是有区别的。5 月 10 日午夜刚过，海军陆战队侦察分队的 7 名士兵在南越广治附近受到越军士兵的攻击，他们便召唤直升机协助撤离。3 架 CH-46 直升机被派去救援，在救援行动快要结束的时候，3 架直升机被敌人击中了，一名副驾驶牺牲，六名机组人员受伤，四名陆战队员死在地面。

　　1966 年 3 月 CH-46 直升机第一次随海军陆战队第 164 中型直升机中队到达越南。由于它在 1967 年中期连续发生了 8 起事故，使它受到了人们的指责，事故的原因好像是因为加固直升机的尾翼造成的。“驮马”式UH-34 直升机在越南战争初期的战斗中首当其冲，直到 1969 年 8 月才离开越南战场。

　　UH-34

　　海军陆战队在越南战争中仍然得出一个有趣的启示：就是要充分利用那些或许是二流的飞机。从 F-9、F-2/5“美洲豹”系列发展而来的，比 EF-10B“空中武士”式飞机稍差一点的格鲁曼公司的 TF-9J”美洲狮”教练机，在朝鲜战争中得到了应用，朝鲜战争刚结束时它加入了海军舰队。这种后掠翼飞机能执行空战、对地攻击、照相侦察等各种任务。然而在 20 世纪 60 年代以前这种飞机就已经退役，仅保留了一些预备中队。有一架双座“美洲狮”教练机经过改装后，与比较先进的 TA-4J“天鹰”攻击教练机一道在教练机中队中服役到 1969 年。

　　在越南，“美洲狮”战斗教练机继续为海军陆战队服务，尽管它起初的任务是充当战术空中协调员和为直升机护航，但是从岘港战役到后来的朱莱作战中它几乎无所不能，在装备了航炮和航空火洗后，这种老式飞机也可以直按支援海军陆战队的地面作战。以及对美军前方的越军阵地实行空中突击。在海军陆战队的第 11 航空兵大队的 TF-9J 战斗教练机的机头上，有时会画上鲨鱼的牙齿。

　　1967 年晚些时候，第一架 TA-4F 开始取代老式的格鲁曼公司的 TF-9J“美洲狮”。双座的“天鹰”飞机，更出色地接管了截击指挥任务，例如 1968 年 10 月 TA-4F 在靠近目标上空盘旋，指挥引导第 77 特遣部队的舰船，尤其是“新泽西”号战列舰对岸炮击。美国重新启用第二次世界大战后封存的战列舰，用它来支援岸上作战，她的口径为 16 英寸的火炮能消灭海岸上的任何目标。在南越 TA-4 攻击教练机还执行过多次重要的侦察任务，如搜索“萨姆”导弹发射阵地和仓库等。

　　TF-9J

　　与 TF-9 和 TA-4 任务相似的塞斯纳飞机公司的 O-1E“鹰犬”式观察机是螺旋桨上单翼常规装备的飞机，起初是用于平时的空地联络。美国空军和南越军队用“鹰犬”式观察机执行的任务大体相同。最初给海军陆战队提供保障的 O-1 观察机在 1965 年 9 月到了使用的最后期限，海军陆战队不得不再寻找这种飞机，最后终于又找到 12 架，经过彻底检查，证明可以使用后便加入了现役。它们被空运到越南后参加了几次重要战斗，其中包括 1968 年的溪山围攻战。

　　美国海军陆战队还充分利用了第二次世界大战时期的运输机，如 C-47/117“空中列车”、有名的 DC-3 客机的军用型、C-54“空中霸王”以及军用 DC-6 等，这些老式飞机每天运输补给品来往于南越海岸，他们为前线的部队运去食品和弹药，同时运送调动的部队。尽管运输工作令人厌烦，有时这种飞机在返回着陆机场时还会飞进南越游击队地面火力范围，但与敌人偶然的小接触，会使机组人员非常兴奋。

　　海军陆战队自己拥有 KC-130“大力士”型空中加油机，这种四个涡轮螺旋桨的飞机装备了海军的加油装置、加油锥套和软管。海军陆战队第 152 加油运输机中队给 A-4 攻击机提供了有效的支援。A-4 飞机从朱莱起飞时减少了燃油携带量以获得最大的载弹量，然后从空中特战的“大力士”加油机那里加满燃油后，再飞向目标。

　　1967 年底以前，11 艘航空母舰参加了在越南的战斗，舰载机出动了很多架次，投掷了大量炸弹，并且投入了很多时间。尽管这些数字引人注目，但依然存在一个不容怀疑的事实即北越没有和谈的愿望。而且当圣诞节停战快到来时，北越已经打算利用这次停战。因为在这个时候运送人员和补给到南方没有空中威胁，所以他们总是这样做。成千的车船挤满了通向南越的公路和水路，等待着停战的到来。圣诞节使海军第 63 照相中队的侦察机飞行员和地面机组人员的情绪格外激动。他们在北越补给线上空飞行了许多架次，每次都带回北越活动的充分证据，它表明北越正在谋划一些大的行动。