飞机的演变

　　当第一架北美 OV-10“野马”飞机于 1968 年 7 月抵达岘港时，海军陆战队得到了一种新的、非常需要的飞机。这种期待已久的轻型侦察机是为了反暴乱作战而追求小而轻的研究结果。国防部对此非常有兴趣，不久就邀请了一些公司研究这种新飞机的设计方案。有 11 家公司响应，只有北美航空公司最终夺标，签定了生产合同。并于 1966 年为海、空军生产这种飞机。1968 年 2 月，美海军陆战队接收了第一架该型飞机，代号为“野马”飞机OV-10，这架飞机直到 7 月份才到达南越，并很快就投入了使用。

　　海军陆战队的 OV-10

　　“野马”飞机看起来有点象第二次世界大战时期的飞机：带有两个相同的尾翼和三叶螺旋桨。这架 OV-10 随与 10 月组建的第二海军陆战队一道，开始了在大理山飞行活动。在直升机活动期间，OV-10 低速飞行与之保持协同。A-4 和 F-4 对主耍的直升机实施掩护，而“野马”飞机则像空中侦察员一样；在任务区周围担负了望任务。“野马”飞机装备有火箭和航炮，它非常适合担负压制任务和部队行动前的空中侦察。

　　海军于 1971 年用 OV-10A 装备了一个特殊的中队，轻型攻击机中队。绰号为“黑鸟”的 VAL-4 中队协同 HAL-3 作战，后者使用的是“休斯”UH-1 直升机，这两个中队担负在越南的湄公河上的护航和支援地面作战任务。1971 年 2 月 28 日，机身中线处装有 20 毫米航炮、翼下装有火箭巢的海军“野马”飞机投入作战使用。到 1971 年 4 月，它成了海军在南越的最后一个小队。

　　当最后一架“马丁”P-5 飞机于 7 月退役时，它便离开了海军的武器装备清单，终止了海军航空的一个时代。“马丁”飞机是一种海上作战飞机，它在美国舰队服役达 16 年，它还服役于法国的航空界。在担负于“贸易时作战”初期，即有几个中队一直使用这种双发动机的水上飞机。

　　P-5

　　空中侦察

　　在越南战争中，空中侦察非常重要，它常常是了解北越兵力状况和供应路线的唯一手段。在所有的所谓“支援”任务中（这些任务与军械运送或制空作战没有直接关系）照相侦察可能是最危险的，因为担负这种任务的飞机（RF-8A/G“十字军战士”、RA-5C“民团团员”或 RA-3B“空中战士”）通常都没有装备武器，其飞行员只能依靠速度和飞行技巧来规避北越的防空火力。侦察分队伤亡的比例是很高的。

　　圣诞节休战期间对侦察机的需要是为迫切，特别是在 1967 至 1968 年的那次春节前进攻期间和 1968 年 11 月 1 日轰炸停止后更是如此。当美国的多数部队仍在享受节目的安宁时，配备照相机的作战飞行却正在进行，正如早些时候已经指出的，侦察飞行是美国人参与越南战争的最早形式。美国航母上的 RF-8 分队，包括海军陆战队的某些 RF-8A，在越南和老挝上空执行过许多次情报搜集任务。的确，执行照相任务的“十字军战士”飞机 1964 年底在北部地区的活动非常活跃。

　　由于越南战争中正当的战斗为某些政策所阻止，结果只能进行一些空中战术活动。海军的侦察小队也受此影响，由于北越人能预测 RF-8 的航线，因而损失了许多 RF-8 飞机。

　　下列事件带有点黑色幽默，但它表明如果改变侦察机的可预测性会发生什么情况。1968 年，一架 RF-8G 及其护航飞机 F-4B 从“珊瑚海”号航空母舰上起飞去拍摄一座大桥被袭击后的照片。轰炸机在敌人的防空火网中轰炸了那座大桥，在突击兵力撤离后大约 1 至 2 分钟内，照相飞机飞过这座大桥，遭受了同样的防空火力抗击，而且火力都集中到这架侦察机身上。

　　结束了照相任务，这架“十字军战士”和”鬼怪式”飞机会合（该“鬼怪式”飞机是为侦察机担负护航任务的，在侦察机执行任务时，它在其周围盘旋以拦么可能威胁 RF-8 的米格飞机），照相侦察机驾驶员介·米勒上尉清了清评喉咙并通知其护航飞机的飞行员比特·帕维斯海军少校，说他因“一两个问题”，必须再飞回去拍照。原来，米勒这个有经验的飞行员，竟然忘记了打开其照相机开关，以至对目标的情况一无所得。因为这次袭击对航空母舰大队指挥它极其重要，所以一定要得到目标的图像。然而，重新返回不仅要考虑燃料够不够，而且还要通过敌高射火力范围，但无论怎样，RF-8 驾驶员还是飞回去了，它急匆匆地又一次飞过了大桥并拍到了必须得到的照片。然而，出人意外的是，该机在这次飞行中并没有受到高射炮火的抗击。显然，地面上没有想到这架飞机会第二次飞来，因此放松了警惕。可见，如果允许其它侦察机改变它们各自越过目标的时间，就会有许多人不至于牺牲或成为战俘。

　　RF-8A“十字军战士”组成了一个海军的轻型照相大队，而重型装备的照相大队则由 RA-5C“民团团员”和 A-3B“空中战士”组成。RA-5C 是 50 年代末由 A-5A 型舰载（最大飞行马赫数为 2）攻击机改进的，由于弹舱的影响，以及海军战略任务的改变，故不再使用超音速重型轰炸机。所以改装成侦察机，经改进这种飞机可携载更多的燃料。并且增加了一个新颖的吊舱，这个装于机身下方的吊舱内有红外探测器。

　　注意 RA-5C 机腹下的保形吊舱

　　在“突击者”号航空母舰 1964 至 1965 年部署到越南期间，海军第 5 侦察攻击机中队成为使用“民团团员”于战斗的第一个中队。当时还在战争早期，在这一阶段，制定攻击防线，尤其对新装备的 A-6 来说，是一个重要的任务，且 RA-5 对获得必要的照片来设计这些航线很有帮助。

　　“民团团员”只能依靠所谓的“大甲板”航空母观活动，这不仅是考虑到飞机本身的大小，而且因为这种飞机是整个侦察系统（综合飞行情报中心）的一部分。该系统一般在较大的航空母舰（如“福莱斯特”号）才有，它有新的判读机器和程序，可在飞机返回战舰 10 分钟内印出所摄照片。在鼎盛时期，曾用 RA-5C 装备了 8 个中队，有 3 个中队参加了越南战争。

　　RA-5C 在战斗中的伤亡率很高，这同样也是因为其越过目标地区时的可预见性。而且它还将敌人的注意力引向了美国海军部队。这种飞机既昂贵又复杂，对于中队和航空母舰的指挥官们来说，保养也很困难。就象一个古老的美国传说所讲的：“她好起来非常非常好，坏起来实在令人可怕”。“民团团员”在被恰当地赋予任务时，它是海军或者说是服役装备中最好的照相平台，但它不能满足战术要求的快速性，它的照相系统需要特殊的准备和加热过程，而且这个过程又难以改变。应变能力较差的 RA-5 有许多次没能完成任务。

　　然而，RA-5C 在越南战争中的飞行也自有其特点。1967 年 7 月 6 日，“企业”号航空母舰上的一架“民团团员”摄下了河内西南地区的照片，经过精心判读，发现了一个伪装得很好的萨姆导弹阵地，该阵地有 10 个导弹发射架。次日晨，航空母舰对这个阵地发射架上导弹和导弹运输车发起了攻击。飞行员报告看见了导弹在该阵地被炸，因飞机的燃料箱被炸弹点燃，飞机狂乱、摇摆不定地掠过地面。海军侦察攻击机中队的一架“民团团员”跟随攻击机拍下这架攻击机受损的状况，在飞行员的下方被高炮多次命中。

　　这个故事也说明了侦察任务的另一方面。在大多数作战飞机中队都有一些地面人员、军官和现役士兵，他们一般都可称为情报专家。在战术单位，这些侦察机中队要负责为战斗机和攻击机提供当前敌人空中和地面威胁的有关信息。而且，侦察中队的情报人员除了履行上述职责外，其另一项基本任务就是图片判读。

　　一架侦察机飞回航空母舰后．飞机上的胶卷被迅速送往情报室冲洗显影。其后便进行一个和执行飞行任务一样重要的程序：飞行员汇报执行任务的情况。飞行员和情报官员及有关专家密切配合，对显影后的底片放在一个小桌面上进行研究。飞行员对其执行任务的情况记忆犹新，他见到这些底片时就象沿着飞过的航线重新飞行了一次。他能够为专家们解释一些重要信息：新的建筑物、“萨姆”导弹基地、载重汽车或地面正常布局的变化。这样，判读者就能得到有关任务的细节，从而能够对图片各部分加以注释，对计划执行的任务作出结论，并制定出相应的方针进程。侦察团体中这种密切的工作关系是其它中队所没有的，它使得在越南的空中侦察获得了圆满成功。

　　在日复一日的越南战争中，对侦察机中队的冲击在于：在海军中，就个人发展来说，侦察机飞行员这种职业并不佳。一艘航空母舰上的航空大队的指挥权是不会给予轻型侦察团体中 RF-8 飞行员的，只有少数从 RA-5C 机组人员中挑选出来的人才能获得这个权力。舰上海军轻型照相中队的人正常情况下至多只能晋升为海军少校，而大多数战斗机中队和攻击机中队则是由海军中校指挥的；空军联队的指挥官则由资深中校或资浅上校担任。即使你主管一个小中队的工作并负有相应的责任，即使是一个独立照相分队的主管军官，也只不过是一个负责支援大队的低级军官。

　　空中侦察还对电影摄影进行了探索。RA-5C 和 A-4 都安装了摄影机，A-4 获得了更大的成功。RA-5C 的摄影机安装方法很简单，就是将摄影机安装在以前放胶卷的地方。A-4 的摄影机安装在机身的中线处，可摄下飞机飞行时的前方视野，维护也相当方便。

　　“企业”号起火

　　“企业”号是发生大火的另一艘航空母舰。事故发生在 1969 年 1 月 14 日。这艘大型航空母舰回到越南之前的一次驶向夏威夷的演习中，舰上的一架 F-4 飞机在起动时意外地点燃了机上的“祖尼”火箭，几分钟后，火焰就蔓延到舰上的大部分地方。战斗警报拉响了，舰上所有人员各就各位，3 个小时后，虽然大火被扑灭了，但舰上有 8 人死亡，15 架飞机受损，损失超过 56 亿美元。

　　大火中的企业号

　　在珍珠港，对这艘大型核动力航空母舰进行了维修。7 月 26 日，该舰离开夏威夷驶向西太平洋。中途于菲律宾和印度洋作了短暂停留，最后于 8 月 8 日到达扬基站。2 月份，”汉科克”号、“小鹰”号、“突击者”号和“珊瑚海”号 4 艘航空母舰投入了战斗，但“汉科克”号于 2 月中旬离开了越南。在此期间，由“海盗II”组成的飞行中队非常活跃。“小鹰”号航空母舰上的海军第 37 和 105 攻击机中队及“提康德罗加”号航空母舰上的海军第 25 和第 87 攻击机中队空袭了南越的营地、供给线、军需供应地，仅 2 月 15 日，海军第 105 攻击机中队的飞机就在顺化以前的一个军需地投下了 2,000 吨炸弹。

　　甲板上烧毁的 A-7

　　4 月份，北朝鲜又卷入与美国人较量，他们击落了一架 EC-121 电子侦察机，机上 31 人全部在公海遇难。第 71 特混舰队的“普维布洛”火焰又重新燃起。以“企业”号为旗舰，再次驶入朝鲜海域。P-3 巡逻机发现了遇难飞机的残骸，驱逐舰发现了几具尸体。这次事故后不久，总统命令恢复日本海的侦察飞行。4 月底，经过适当的兵力演练后，特混舰队由其最多时的 29 艘军舰减少到 8 艘。

　　海军陆战队的进展

　　1969 年 4 月，贝尔-休斯公司的“眼镜蛇”直升机进入海军陆战队服役，AH-1G 直升机海军陆战队第二直升机中队在大理石山飞行。这种细小的由私人公司研制的”眼镜蛇”是为武装直升机而设计的，它可以提供敌人地面炮手的一个小的正面轮廓及各种可能的武器。最初由单个莱克明涡轴发动机驱动的 AH-1G 直升机、后来被改造为双发动机，即 AH-J 直升机是特意为海军陆战队改装的。因为是海军陆战队发现了这种双发动机驱动的直升机更适合于水上飞行。这种直升机不仅用于护航和火力支援，而且也用于侦察。新型的 AH-1J 于 1971 年开始使用，在执行袭击老挝的一些任务期间，它担任大型运输直升机 CH-53 的空中护航任务。

　　AH-1G 原型机

　　海军陆战队的直升机，正如前面所叙述的，是美国用于越南战争的空中先锋。第一个飞行小队是由海军陆战队的 UH-34 和老资格的 CH-37“摩哈维人”组成的，这是当时可用的最大的运输直升机。然而，在 1966-1967 年间，直升机的作战飞行变得更复杂，而且为完成不同任务（运输、侦察、火力支援、护航）的各种飞机数量不断增加。那时使用过的最大的直升机是“海上种马”CH-53D，这种直升机于 1969 年服役。它比早先的 CH-53 有更大的战斗力和更好的性能。CH-53 于 1966 年底进入海军陆战队飞行中队服役，作为重型运输直升机取代了 CH-37“摩哈维人”。

　　CH-46 经扩编作为主要的运输直升机取代了大载重量的 UH-34。E.R.布雷迪海军中校，海军陆战队第 264 中型直升机中队的指挥官于 1969 年 5 月 15 日的战斗中获得了海军十字勋章。在那次战斗中，他驾驶直升机进入战区去营救 8 个严重受伤的海军陆战队战士。当时，天很快就要黑了，而且天气情况迅速恶化，在离敌人严密炮火仅 270 米的地方，布雷迪降下其直升机。待受伤的战士全部登上直升机，敌人的炮火转向盘旋在附近的固定翼飞机后，他驾机升空，在敌重重炮火中飞离战区。

　　在 1968 年救护飞行高峰期间，可以获得了直升机作战强度的某些概念。仅 1968 年，直升机救援飞行就多达 42,000 架次，有 67,000 人获救。