MiG-21：高空的幽灵

　　正如本文开头所描述的，从 1966 年 10 月份开始，美国飞行员们在越南上空将面对一个全新的威胁，这个威胁远比 MiG-17 更会危及美国飞行员的生命，它就是 MiG-21。

　　MiG-21 是当时苏联最先进的战斗机之一，关于这种飞机的介绍已经很多，我们在这儿强调的是：这种飞机从性能上而言不输于当时任何一种美国战斗机。最早进入越战战场的是 MiG-21C 型，这种飞机安装了两门 30mm 机炮，携带 60 发炮弹，在翼下能携带 2 枚红外制导的 K-13“环礁”导弹。早期的 MiG-21C 安装了一个简单的雷达测距仪，探测距离大概为 7 公里（3,000 米以下时大概只有 2-3 公里）。这种测距仪在 MiG-21 接近目标至 3.5 公里时亮一个指示灯，显示进入导弹发射距离；在距离 800 米时亮另一个灯，显示已经进入导弹最小射程，此时应该脱离攻击或者继续用机炮攻击。后期的 MiG-21D（MiG-21PF）拥有较大的机头进气锥，因此能容纳一个更大的雷达，探测距离大概有 15 公里（在低空探测距离缩小至 4、5 公里），但这个型号没有安装机炮。

　　MiG-21 的到来对美国攻击/轰炸机简直是灾难性的。通常 MiG-21 会以双机一组在地面指挥系统的引导下从侧面低空掠过美国攻击机群然后转弯并爬升，接着从 10,000 米左右的高空开始对着美国飞机俯冲加速至 1.4M 左右，对攻击机群最后面的护航战斗机或者前方的轰炸机用导弹进行攻击，无论攻击得手与否，MiG-21 都将加速到 2M 快速逃逸，避免与美国战斗机纠缠。

　　很显然美国人没办法预防这种战术。当时的机载雷达无法有效发现低空飞行的 MiG-21。有时候预警机会向攻击机群发出警告米格正在逼近，但有时候预警机也不能及时发现来袭的米格，即使能发出警告，此时的 MiG-21 也已经处于高速俯冲阶段，护航战斗机基本无法拦截。整个越南战争期间 MiG-21 以这种方式屡屡得手，美国始终没能想出什么好办法，不过因为米格往往将携带大量炸弹的攻击/轰炸机当成主要目标，而且一旦看到目标丢弃炸弹便会开始脱离，因此类似 F-105 这类飞机常常扔掉巨大的副油箱以迷惑米格，继续带着炸弹去完成任务。

　　MiG-21 造成的麻烦还不仅限于此。即使陷入与美国护航战斗机的空战，通常是同“鬼怪”，MiG-21 也并不处于劣势。首先 MiG-21 机体很小，其次 MiG-21 的发动机不像美国飞机那样拖着一条较为明显的黑烟，因此在空战中美国战斗机飞行员常常失去目标的踪影。在空战中 MiG-21 显得比较灵活，不论是爬升能力还是加速性能或者盘旋能力似乎都不差，从前对付 MiG-17 的“加速、爬升、高速”的宗旨现在行不通了，拉开距离也未必能躲过 MiG-21 的猎杀，因为导弹也是 MiG-21 的主要武器，美国飞行员必须寻找新的克敌之道。

　　1966 年底一个伊拉克的飞行员驾驶一架 MiG-21C 逃到以色列，很快这架飞机就到了美国人手中，美国空军得以实际研究 MiG-21 并对其试飞，打算从中寻找打败这种飞机的办法。经过一番试飞，美国飞行员发现 MiG-21 存在着不少缺陷。首先，这架飞机拥有一些和以前的米格差不多的毛病，比如发动机加力启动慢、续航时间短等；其次，MiG-21 还有一些很重要的，能被美国所利用的弱点。

　　很显然苏联在研制高空高速飞机时遇到的困难并不比美国人少，虽然 MiG-21 很轻便，但是这架飞机在所有的高度和速度范围内都不好操纵，因为它没有辅助操纵设备。当飞机的时速在 1M 以上和 400 公里以下的时候飞机很难控制，在高速时 MiG-21 的机头很难拉起，这些主要都是 MiG-21 的长机身大后掠三角翼正常布局设计造成的。另外在 5,300 米以下时，MiG-21 并不占据速度优势。不过需要指明的是，F-4“鬼怪”在这些方面未必做的比 MiG-21 好。通过大量的试飞，美国人终于摸清了 MiG-21 的飞行包线，同“鬼怪”在性能上的优劣对比也就一目了然了：在 8,000 米以上、0.5-0.8M 速度范围内，MiG-21 的性能优于“鬼怪”；在 8,000 米以下，0.8-1.2M 速度范围内，“鬼怪”优于 MiG-21；MiG-21 的瞬间盘算能力好，而“鬼怪”的持续盘旋能力好。在实战中“鬼怪”很难在低空保持 1M 以上的速度，通常速度在 0.8-0.9M 附近，而且随着格斗的进行速度会降的更低，在这些环境中“鬼怪”面对 MiG-21 还是有机会的。现在至少美国飞行员明白了一点：不要在 8,000 米以上试图和 MiG-21 交手，飞的低些才有希望。

　　最有价值的发现在于 MiG-21 的座舱。美国的试飞员对 MiG-21 糟糕的座舱视野非常吃惊，因为居然比他们的“鬼怪”还要糟。MiG-21 在前方约有 50 度的锥形盲区，在这个区域内，MiG-21 飞行员无法发现 5、6 公里内的目标；后方的盲区更大，由于座椅后面就是背鳍，约有 57 度的圆锥范围都是盲区，MiG-21 的飞行员看不到后面。另外由于座舱内弹射座椅的安放位置很低，MiG-21 的飞行员基本上看不见下面。

　　唯一令美国飞行员感到羡慕的是：MiG-21 在武器的操作上很简单。虽然发射一枚“环礁”的时间也需要 5 秒左右，和“鬼怪”发射“麻雀”的时间差不多，但是 MiG-21 从导弹转换到机炮只需要按两个开关，比“鬼怪”方便多了，因此 MiG-21 经常是发射完了导弹后还能紧接着射出一串炮弹，而“鬼怪”则经常在切换武器的手忙脚乱中进入了导弹的最小射程然后目瞪口呆的看着面前的敌机无计可施。

　　到这个时候对付 MiG-21 的思路已经基本清晰了：飞的尽量低一些，尽量绕到 MiG-21 的后面去，在那儿它无法看到你。终于，在北越上空的美国战斗机飞行员们摸到了一些头绪了，不再像战斗刚开始时那样手足无措不成章法。不过对于 F-105 等不那么灵活的飞机来说，情况没发生什么变化，他们还是随时准备扔掉副油箱、甚至是所有的炸弹然后逃跑。

　　即使是最有经验的指挥官，在派遣任务时仍然会叮嘱战斗机的飞行员们：“一旦你们发现 MiG-21 占了优势，那么就迅速脱离战斗。”

　　MiG-19：中高度上的王者

　　到了 1970 年 5 月，北越空军已经拥有大约 265 架米格战斗机，其中约有 94 架 MiG-21 和 31 架崭新的 MiG-19。新到来的 MiG-19 虽然数量并不多，但对于美国的战斗机来说，这是一个相当难缠的对手。到了 1970 年，美国的战斗机飞行员们基本上已经知道了如何对付 MiG-17 和 MiG-21，只要在中等高度的空域，保持一定的速度，那么“鬼怪”战斗机足以对这两种战斗机形成性能上的优势。但是当 MiG-19 出现后，美国人发现“鬼怪”在中等高度的优势也没有了：MiG-19 加速更快、转弯更灵活，这种战斗机并非像北约给的“农夫”绰号那样是个乡巴佬。

　　MiG-19 是苏联 50 年代生产的战斗机，这种飞机在苏联空军并没有得到很大发展，在 MiG-21 出现后 MiG-19 就主要担负对地攻击任务。不过墙内开花墙外香，中国选择了 MiG-19 作为自己的主力歼击机并且大量生产，型号为歼-6。歼-6 在中国的生产总数达到万余架，并且向一些友好国家出口或免费支援，巴基斯坦就是其中之一。美国人很快从巴基斯坦弄到了歼-6 战斗机并且进行试飞。试飞员对其的评价是：视野开阔、加速快、操纵灵活轻松、火力强大；唯一的不足是航程太短，开加力 5 分钟后你就得找地方降落了。MiG-19 采用和 MiG-17 类似的布局，但是采用了两台发动机的设计；机翼后掠角更大，翼刀很显眼。MiG-19 的座舱视野比 MiG-21 好的多，飞行员在格斗中可以轻松找到目标并用 3 门 30mm 机炮猛烈开火。同“鬼怪”等美国战斗机相比，MiG-19 的加速性能更好，虽然这种飞机的最大速度仅为 1.6M 左右，但是它可以迅速的加速至 1.2M，这在近距离格斗中意味着可以自由的控制与敌人的距离，意义重大。同其他米格战斗机有一点显著的不同：MiG-19 的操纵性能非常好。在空战中美国飞行员有时会发现 MiG-17 或者 MiG-21 因为操纵不慎进入螺旋而坠毁，MiG-19 就没有这种情况（并不是说 MiG-19 没有这方面的问题）；而且不像 MiG-21 那样在整个飞行包线中飞机对操纵杆的响应都很迟钝，MiG-19 飞起来杆很轻，飞机响应速度也很快。

　　理论上讲 MiG-19 具备携带两枚 K-13“环礁”导弹的能力，不过实战中几乎没有发现 MiG-19 使用空空导弹。也许是携带导弹后飞机的性能大幅度下降，也许是越南没有足够的导弹，总之，在越南战争中机炮一直是 MiG-19 的主要武器。（注：据美国飞行员记载，越战后期的 MiG-17 也有少量携带导弹的，MiG-19 也有，但没有战例来证实这些说法。）

　　让美国人感到庆幸的是 MiG-19 的数量导致这种飞机始终没能给美国海空军带来实质性的损失。如果将所有的 MiG-17 都换成 MiG-19，那么空中的形势就会有很大不同，因为当时美国还真没有那种战斗机能够对 MiG-19 形成绝对优势，对付这种战斗机也没有什么好办法。

　　战术的沿革

　　越南空战是空战史上一个转折点，在这场战争中，导弹取代了传统的机炮、机枪成为主要武器；飞机的最大速度达到 2 倍声速，巡航速度通常也在 0.8-0.9M 左右；飞行员搜索目标的工具不再局限于自己的双眼，预警机、机载雷达、地面雷达都成为发现目标的有效工具......传统的编队、战术已经不再适用，战争打造出新型的战术、思想，这些战争的作品延续至今，甚至左右了新一代战斗机的发展。

　　美国海军的编队与战术

　　美国海军一直很重视空中格斗的训练，因为他们要保护航空母舰免遭敌机空袭。美国海军航空兵也有配合陆战队对敌人地面目标进行攻击的能力，在越南战场上，美国海军的战斗机、攻击机频繁的出现于北越上空，与空军的战斗机一起和米格机展开厮杀。

　　通常海军的“鬼怪”、F-8“十字军战士”等战斗机会在 E-1 早期预警机和 EA-6 电子战飞机的支援下掩护 A-6、A-7 等攻击机飞往北越内陆实施攻击。E-1 预警机会在攻击编队后方几十公里处盘旋并寻觅北越战斗机升空的信息，将这些信息告知前方的战斗机和攻击机，让他们做出适当的反应。EA-6 则主要负责对战区的萨姆-2 地空导弹 、GCI 系统（地面引导系统，对战斗机进行引导攻击）和空中的米格战斗机进行电子干扰和电子压制。不过在那个年代，这些手段都不像今天那么有效，事实上预警机能发现的米格不多（因为它们通常飞得很低），而 EA-6 也很少能有效的干扰米格机与地面的联络。在大多数情况下，海军的战斗机都必须自己面对未知的威胁并且赶走或者击落来袭的米格。

　　一开始的时候，海军战斗机采用沿袭于二战、在朝鲜战争中大量使用的“四指”队形，即 4 架战斗机排列成一个不对称的楔形队形，不过很快他们就发现这种队形对高速战斗机而言非常不合理，于是改成一种新的编队：“松散平行”双机编队。这种编队通常由两架战斗机组成，双机平行飞行，间隔根据战斗机的性能而定，一般来说 F-8 战斗机是 1,300-2,000 米，F-4 为 2,000-3,000 米，两架飞机的飞行员可以互相看到对方的飞机。这个间隔的根据是这种战斗机的转弯直径，之所以这么定是因为当一架战斗机遭到米格的攻击时另一架可以迅速的盘旋至后方对攻击的米格进行反攻击。“松散平行”队形的另一个好处是可以最大程度的发挥长、僚机的能动性，在导弹攻击时代，每架战斗机的可控制空域很大，火力的作用距离也更远，保持紧密的编队无疑限制了战斗机本身的发挥。“松散平行”编队使得海军的飞行员都很重要，对空战的技巧要求也很高，因为空战不光是长机一个人的活儿。

　　越战进行后不久，美国海军便根据战场上所发现的种种问题在美国设立了“战斗机武器学校”（即我们所熟悉的“TOP GUN”），用 F-5 战斗机模拟米格与海军现役的战斗机进行对抗，经过这些训练后海军的飞行员不论在飞行技巧上还是在心理素质上都得到了显著的提高，甚至 F-8 的飞行员在空战中会主动求战，尽量与米格缩小间距进行机炮间的格斗。

　　“松散平行”战斗编队在战后得到广泛推广并延续至今，包括以色列空军、德国空军在内的很多国家空军都采取这种编队作为战斗队形。